فى 2012 ، تحطمت مجموعة من العلماء المتفانين عمدًا بطائرة بوينج 727 في المكسيك لاختبار المقاعد التي لديها أفضل فرص النجاة. كانت التجربة ناجحة ، ما يعني أن الطائرة لم تهبط ، بل تحطمت على النحو المنشود. أعطى هذا العلماء الكثير من البيانات للدراسة والتحليل. كانت مهمتهم هي تحويل هذه النتائج إلى دروس يمكن أن تنقذ الأرواح يومًا ما. إذن ، هذا يعيدنا إلى السؤال المخيف: أين يجب أن تجلس على متن طائرة؟ لكن أولاً ، القليل من التاريخ حول التحضير لهذه التجربة
ما هي الخلفية وراء الانهيار المتعمد لطائرة بوينج 727؟
أحد أكبر الألغاز في حادث تحطم طائرة هو كيف ينجو بعض الركاب منهم على قيد الحياة ، في حين أن البعض الآخر لا يفعل ذلك. أخذ فريق العلماء شهادات مباشرة من الناجين من حوادث الطيران ووزن نتائج اختياراتهم التي ربما كانت مفيدة في إنقاذ حياتهم. أين جلسوا؟ هل كانوا في وضع داعم؟ ما هي قرارات اللحظة الأخيرة التي اتخذوها؟ أرادت التجربة استكشاف النتائج النهائية لتلك الأحكام الصغيرة ودمجها مع المعلومات التي قد تأتي من هبوط الطائرة.
لقد كانت تجربة رائعة بالتعاون عبر ثلاث دول – الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وألمانيا. قام فريق قادر من خبراء الصناعة ، والذي تضمن محققين في حوادث الطيران ومهندسي ديناميكيات التصادم وطيارين اختباريين وعلماء ، وما إلى ذلك ، بأربع سنوات من التخطيط الدقيق لوضع كل شيء معًا. من نصف مليون دولار من دمى التصادم إلى الكاميرات المتخصصة ، قاموا بتجميع كل كائن ممكن بشق الأنفس لإعادة إنشاء سيناريو حقيقي
من الذي حطم الطائرة بالفعل وأين؟
كان أخطر جزء في هذه المهمة هو تحطم الطائرة. تم ذلك من قبل فريق من الطيارين الأمريكيين السابقين. كانت مهمتهم الأولى هي تحديد مكان تحطم الطائرة بالضبط. استغرق الأمر أشهر الفريق للبحث والعثور على المكان المثالي. في بحيرة لاغونا سالادا الجافة في المكسيك ، حيث كانت التضاريس منبسطة ، كانت السماء عادة صافية ، مع عدم وجود حضارة على بعد مئات الأميال. هذا هو المكان الذي قاموا فيه بتحطيم طائرة بوينج 727.
اختار الفريق المكسيك ، حيث لم تسمح الولايات المتحدة بإجراء التجربة. إذن من الذي حطم الطائرة؟ كان فريق من ثلاثة رجال في قمرة القيادة لطائرة بوينج 727 هو الأكثر خطورة في هذه التجربة. كان يقودها طيار سابق من طراز 727 ، الكابتن جيم بوب سلوكوم ، الذي كان آخر من غادر الطائرة. بمجرد أن هبط فريق الطيارين بأكمله بأمان بالمظلات من هذه الرحلة الدراماتيكية ذات الاتجاه الواحد ، تم التحكم فيها عن بُعد من قبل تشيب شانلي ، وهو جندي سابق في البحرية الأمريكية ، من “طائرة مطاردة” تحلق بالقرب من طائرة بوينج 727.
كيف حدث الحدث الفعلي لتحطم الطائرة؟
أقلعت الرحلة من مطار مكسيكالي مع الطاقم وصعدت إلى ارتفاع 6000 قدم. حلقت طائرة المطاردة ، سيسنا سكايماستر مع تشيب شانلي في أجهزة التحكم عن بعد ، خلفها عن كثب ، وظلت على بعد 50 مترًا من بوينج 727. من منطقة التأثير ، نزل مساعد الطيار والمهندس بالمظلة بأمان ، تاركين الكابتن جيم بوب سلوكوم وحده في قمرة القيادة. ثم نزل سلوكم الطائرة أكثر إلى 3000 قدم وسلم السيطرة إلى تشيب شانلي. كان هذا في آخر ثلاث دقائق من الرحلة. في هذه المرحلة ، نزل بالمظلة بأمان من الطائرة ، تاركًا الطائرة فارغة ، في آخر رحلة مأساوية لها على الإطلاق. في اللحظة الأخيرة ، وضع Chip Shanle في طائرة المطاردة عن بعد الطائرة في غطس سريع بسرعة 2000 قدم / دقيقة ، بينما عادة ما تنزل الطائرات ببطء بسرعة 600 قدم / دقيقة. يجب أن تكون السرعة مثالية – بطيئة جدًا ، وكانت الطائرة ستهبط بقوة ؛ بسرعة كبيرة ، ويمكن أن تنفجر الطائرة. لكنها كانت “تحطمًا مثاليًا للصورة” لطائرة بوينج 727. فقد اصطدمت بأرض الصحراء بسرعة 140 ميلًا في الساعة بمعدل هبوط نهائي يبلغ 1500 قدم / دقيقة. انقسمت إلى ثلاث قطع ، مع قمرة القيادة ممزقة عن بقية الجسم
ما هي المقاعد الأكثر أمانًا في الرحلة في حالة تحطم طائرة؟
قدمت التجربة الكثير من البيانات حول المقاعد التي يمكن أن تكون الأكثر أمانًا وتلك التي لديها فرصة أقل للبقاء على قيد الحياة. بعد فحص مسافة الحطام وحقل الحطام ، اكتشف المحققون أن المقعد 7A قُذف على بعد 150 مترًا تقريبًا من نقطة تحطم الطائرة. تم إلقاء قمرة القيادة بالكامل بعيدًا عن باقي الجسم. انفصل الأنف وانتقل للخلف ، مما جعل الصفوف القليلة الأمامية هي الأكثر خطورة ، حيث تبلغ قوة الجاذبية اثني عشر مرة. لذلك ، كان الاكتشاف الرئيسي هو أن الركاب بالقرب من نقطة توقف الطائرة ، أينما كان ، من المحتمل أن يموتوا أولاً.
لا يوجد حادثان متشابهان. يعتمد البقاء على قيد الحياة كثيرًا على جزء الطائرة الذي ينكسر أولاً. في هذه التجربة ، كان الصف 7 وما بعده قاتلاً. كان لدى الصف 8 والظهر فرص إصابة خطيرة مع الكثير من التأثيرات الرأسية ولكنهما كانا قابلين للنجاة. ومع ذلك ، فإن الركاب في مؤخرة الطائرة ، باتجاه الخلف ، لديهم أفضل فرصة للخروج من دون أي إصابات خطيرة. الجلوس على بعد خمسة صفوف من أي مخرج يعطي الراكب أفضل احتمالات الإخلاء بشكل أسرع.
كانت آن إيفانز ، أحد أكبر محققي تحطم الطائرة البريطانيين السابقين ، أول من صعد على متن الطائرة بعد الهبوط الناجح في حادث تحطم الطائرة. إنها تعتقد أنه من حيث السلامة النسبية ، فإن مقدمة الطائرة هي دائمًا الأكثر عرضة للخطر أثناء الاصطدام. المقاعد الوسطى والمقاعد الموجودة فوق الأجنحة والجزء الخلفي من جسم الطائرة هي الأفضل دائمًا. تكيفت هذه التجربة مع سيناريو مشترك ، مع تأثير كبير ، دون أن تنفجر الطائرة في ألسنة اللهب. لكن شهادات النجاة اختلفت ، وفي النهاية ، يعود الأمر كله إلى كيفية حدوث الانهيار بالضبط
ما هي بعض النتائج الأخرى من تحطم طائرة بوينج 727؟
أراد العلماء معرفة ما سيحدث إذا تم وضع أكياس ثقيلة جدًا في الصندوق العلوي. تم وضع دمى اختبار التصادم المزودة بأجهزة استشعار للبيانات ، في محاولة لإعطاء نظرة ثاقبة للمواضع الأكثر أمانًا. تم وضع مقاييس التسارع في الدرجة الأولى والأجنحة والنهاية بالقرب من المحركات. تم تمييز المقاعد بأرقام لاختبار أي منها كان الأكثر عرضة للتأثير.
عندما تحطمت الطائرة ، تحطمت إلى ثلاث قطع. من العلامات الجيدة أن الكبائن العلوية لم تفتح لتكشف عن الأكياس الثقيلة. لكنها كشفت أيضًا أن الأسلاك والإشارات تنفجر في فوضى معقدة ويمكن أن تتسبب في إعاقة عملية الإخلاء. يمكن أن يكون تدعيم التأثير منقذًا للحياة. إنه ينقذ الركاب من الحطام المتطاير بشكل خطير الذي يمكن أن يسبب إصابات تهدد الحياة. على الرغم من أن كلا الوضعين يمكن أن يتعرضوا للإصابات ، إلا أن الوضع المستعد سيكون أكثر أمانًا. عملت معدات الهبوط الموجودة أسفل الأجنحة ، والمصممة للكسر في حالة الاصطدام حتى لا تخترق خزانات الوقود ، كما هو متوقع. ظل جسم الطائرة سليمًا للركاب ، وظلت المقاعد في مكانها. لذلك كان هذا خبرًا جيدًا للمصنعين. نأمل أن تكون جميع البيانات والأفكار التي تم جمعها من أنجح حادث تصادم حسب الطلب في صناعة الطيران كنزًا دفينًا من المعلومات الجديدة التي يمكن استخدامها لجعل السفر الجوي أكثر أمانًا في المستقبل
